世界各地的道路上有太多人死亡 2017-05-06 09:17:09

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南北之间的不平等也反映在道路上

对于南方来说,汽车数量减少,死亡人数增加

这就像比较山羊和卷心菜

在一个案例中,这是一个不发达的问题

另一方面,它是高度工业化社会的漂移

你如何比较肯尼亚和泰国的农村地区,人口密度从每平方公里55到122人到1960年的360卢比

或法国和墨西哥,土地的城镇,但每公里107至53的密度是第二,其国民生产总值显示法国对5910墨西哥逃脱22730美元

然而,世界卫生组织(世卫组织)和世界银行正在对当今世界的小型游戏进行全面评估,并对交通事故进行比较,并提交关于预防交通事故伤害的全球报告

每天有500万人受伤,120万人死亡,每天有3000人在世界道路和公路上行走

当我们预测交通事故增加65%时,大屠杀将在未来二十年内恶化

这种情况的严重性导致世界卫生组织将2004年世界卫生日奉献给道路安全

大多数政府没有适当考虑的公共卫生问题

13,000泰国人死亡,3万巴西人死亡,7,200法国人死亡,不一样

道路网络不同

运输工具和车辆的状况也是如此

十分之九的道路死亡来自低收入和中等收入国家,行人,骑自行车者和其他两轮车的人付出了最沉重的代价

另一方面,在高收入国家,由于采取行动,道路上的死亡率往往会下降

儿童和第5至第29,第三,仅次于艾滋病和结核病为30-44岁的年轻人死亡,这些事故主要影响男性45年,从而影响当地经济和家庭

在全球范围内,它们的年度成本为518亿美元

对于低收入国家,其直接经济成本超过650亿美元,超过了发展援助的数额

世界银行和世界卫生组织希望看到这“完全浪费人力和社会资源”

为此,他们要求各国实施真正的预防计划

1990年,道路交通事故是世界上第九大疾病和伤害原因

如果他们在2020年没有采取措施扭转这一趋势,他们将提出一些建议:任命“负责指导道路安全国家”;评估“问题,政策......和预防能力”;制定“国家战略和行动计划”; “特定行动”(道路设计,限速,安全带,头盔,酒精灯日,道路基础设施,应急链受害者,教育活动)的电视......)

它还需要“分配必要的人力和财力来解决问题”

然而,今天,世界在道路安全研究上的花费比在艾滋病上花费少30倍

FrançoiseEscarpit