这是四轮摩托车制造商在安全方面进行翻车的时候了 2018-11-09 08:07:01

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周一,来自维多利亚州西北部的一名11岁男孩的四肢骑车惨死导致2011年全地形车(ATV)事故造成的死亡人数增加到17人

据报道,在他放牧牛群时他的ATV被推翻后死亡

这次事故不应该发生

事件已经发生,但这与悉尼大学澳大利亚农业健康与安全中心这些广泛使用的农用车相关的伤害和死亡的增长趋势的一部分显示,使用这些车辆导致的死亡人数增加了

过去十年一年从大约8到10年,到2010年有14人死亡

业界继续推荐他们的传统骑手教育计划作为解决问题的灵丹妙药但是虽然我不知道澳大利亚对这些计划的任何评价,但他们似乎是对安全性影响不大大约280,000台全地形车目前在澳大利亚使用,而且数量正在迅速增加它们的受欢迎程度取决于它们的可达性,易用性和低ma强度 - 他们有效地替代马匹以满足各种农业和娱乐需求没有人否认他们的功能和实用性但是行业尚未更新他们的设计以提高他们的耐撞性和操控性问题是四轮摩托车可以翻滚和粉碎驱动器,突出了对挤压保护装置(CPD)或侧翻保护系统(ROPS)的需求,以挽救生命研究人员发现大约一半的ATV死亡事件与翻车有关 - 令人惊讶的是,一些制造商对这一数字提出质疑维多利亚时代的工作罩管理局委托蒙纳士大学研究2003年维多利亚州冠状动脉检查ATV死亡事件后的ATV伤害和死亡

作者设计了一种挤压保护装置,其中包括一个保护结构和一个乘员约束系统 - 基本上是一个座椅结构头枕和四点式安全带这项研究使用计算机模型来评估设计中等和严重侧向翻车并发现它在此类事件中提供了良好的保护蒙纳士报告建议进一步的行业支持研究提出具有完整侧翻保护系统和约束的ATV设计,减少侧翻倾向,同时提供主动骑行满足农民需求但制造商选择不接受建议相反,他们聘请了法律团队和美国产品诉讼辩护专家,包括来自Dynamic Research Incorporated(DRI)的John W Zellner,以相当高的成本评估蒙纳士设计(In数十万美元的订单)DRI根据113个非常简洁描述的ATV事件的两线描述进行分析,其中大部分甚至没有涉及翻车它声称蒙纳士设计造成的伤害比安没有翻车保护系统的ATV制造商声称DRI研究是不适合翻车保护的主要原因保护系统或甚至考虑挤压保护设备他们没有提到的是所有澳大利亚翻车安全研究专家都同意DRI分析在成本效益逻辑和建模方面存在根本缺陷该分析相当于111次非伤害,或15次擦伤和瘀伤,或者51/2非临界骨折(断臂或肋骨)致死一个但当然,死亡和轻微伤害无法比较 - 目标必须是完全消除死亡这一分析还包含大约150个基本建模错误113个案例,使其有偏见,完全不准确但我们不应该感到惊讶的是,这个策略经常被行业实施,以便在立法者中引起怀疑,他们认为监管可能需要数百万的研究和开发资金才能找到解决方案

- 已经证明 - 推迟有效地推迟了强制要求安全或限制有害生产的不可避免的立法

我们需要联合资源earch计划,与行业和研究人员一起寻找解决方案尽管制造商似乎有可能参加聚会 - 他们还没有到目前为止但是有希望如果监管机构创建一个类似于澳大利亚新车评估(ANCAP)的计划,制造商将被迫发布碰撞测试结果这将增加对客户的教育,并命名和羞辱不安全车辆的制造商这种类型的全地形车辆评估计划(ATVAP)可能包括三个测试,将评估风险情况下的ATV安全:爬升在ATV向后滚动的山坡上,向下倾斜的侧面,以及正面碰撞如果我们根据这三个测试对车辆进行评级并公布结果,消费者可以就他们拥有或提到的车辆做出明智的决定如果发现不安全,购买是安全的,销售可能会枯竭这个相对简单的措施可以应用行业需要改善ATV安全的压力更多的死亡和严重伤害这篇文章是由Rechnitzer and Associates的工程师George Rechnitzer博士共同撰写的